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特拉卡是风格试车试过的第一辆带天窗的越野车。试车的当天,应该算是北京今秋最美的一天了。当车在山间溪水边停下时,从天窗探出头去,秋天的明媚一下子展现在我们面前。白桦树林的叶子被阳光照得闪着金黄的光亮,在微风中飘摇着,林边的小溪清澈见底,水中的青苔透出冰凉的感觉。小溪穿过一座石桥流向远方的青山,但因为山中空气澄明透亮,那青山仿佛一伸手就能触到。如画美景引得我们的试车员真想露营在此,做个“画中人”。这就是天窗的美妙所在了。而作为SUV的特拉卡因这天窗加上与轿车无分别的内饰,被它吸引的人一定是城市白领一族。这些人个性突出,干活儿就是“工作狂”,休闲就要“酷到底”。特拉卡正好符合他们的喜好。因此,我们给特拉卡做了一个拟人的比喻:都市牛仔,威尔不猛。

试车路线:北京青年报-东四环-机场高速路-京密路-京承路-金山岭长城-北京青年报

现代公司推向市场的最新一款SUV“特拉卡”有着健壮的外表和坚强的心脏。瀑布型前风窗加上组合式前大灯,特拉卡显出强烈的现代感,车身布局上因为有了许多装饰件又显得质地剽悍。尾部车灯设计得格外有特点,很容易让人看到车尾后,产生许多联想。

既然是SUV,就要看看在四轮驱动上的功夫,特拉卡采用电子控制四轮驱动,一般情况下行驶只有后轮驱动,只要后轮出现打滑,特拉卡马上就会自动进入四轮驱动,这一点在实际驾驶中感受明显,驾驶特拉卡通过一条小河,水只有脚面深,但水下面都是长满青苔的石头,当第一次加油门时,两个后轮因为石头河底不平整,有点向右侧滑,但是当侧滑刚刚开始时,明显的感觉到来自前轮的驱动力将特拉卡拉回直道,这个感觉是完全在车辆自动操作下感受到的。如果需要通过特别的路面时,可以采用特拉卡特别设计的4WL挡,这个挡位的启动是SUV的最佳表现时机,也是SUV是否可以通过极限道路的最后手段,可惜我们没有机会在实际驾驶中去感受。但是相信配有3.5升V6发动机的特拉卡是完全可以胜任的。

特拉卡采用一般道路轮胎,而非越野和道路两用轮胎,这个配置给特拉卡带来极好的道路行驶性能和高速行驶轮胎的安静性。前后盘式刹车给特拉卡一个安全的刹车保证。在高速驾驶中,刹车减速明显轻柔舒适给驾驶者一个小小的定心丸,加之双安全气囊使特拉卡在行驶安全上又技高一筹,从资料上看到在正面撞击试验中,特拉卡的车身前部完全变形而驾驶室完整保留,注重安全是现代SUV的技术表现之一。

特拉卡的设计上过多地注重了舒适和一般道路驾驶,在特拉卡车门下,安装有一个可以用来上下车时用的脚踏板,这个踏板给日常上下车提供了很大方便,但是要是通过特殊路段时,会有点妨碍。毕竟特拉卡是一款城市SUV,追求豪华舒适和威猛强壮的结合是SUV的宗旨。

去年日内瓦车展上的新车TERRACAN,今天已经在北京试驾了。TERRACAN,它的意思是“陆地之王”。在保守的英国,这车还没有登陆呢。

TERRACAN的轮眉和侧围的裙边由工程塑料制成,用手一敲,咚咚响,是卡上去的而不是镶上去的。越野车的这些部位经常被砂石击打,或者经常挂满泥浆。这些弹性结构的塑料件本身可以吸收砂石的冲击力和轻微的碰撞,同时也经得起频繁地擦洗。如果发生损坏,也不至于进行钣金修补,只要更换破损部位就行了。其实好多越野车都是这么设计的,现代TERRACAN表现得更明显、更直观。

TERRACAN平时是2WD后轮驱动,在驾驶员座椅的右手旁有一个转换钮,上面有2H-4L-4H。TERRACAN通过一种电子化的“主动扭矩传递”(ATT)的电控装置实现二驱与全驱的转换。这与流行的智能化驱动转换方式有所不同。在越野遇到困难时,如果你不转成四驱,TERRACAN会“顽强地”用两个后轮挠地。4H还可以提高转弯时和冰雪、湿滑路面上的抓地力。据说ATT还可以通过前驱和后驱的切换来克服运动驾驶时出现的“转向不足”和“转向过度”。

TERRACAN的底盘得非常好。在公路上,TERRACAN的操控性真的如一部B级轿车。只是遇有轻微颠簸时,才能感觉到一点点多余的振动。这多余的振动来自后悬挂(确切地说是那根后桥)。但是对乘坐舒适性没有影响。

当驶入坏路时,车内可以感觉到所有的地面信息。这时的舒适性就受影响了,但是你还会有一种感觉,那就是,“任你怎么颠,一切由底盘来应付。”

TERRACAN的动力配置有两款汽油机和一款共轨柴油机。它的发动机舱布局很高雅,发动机盖做得很漂亮。TERRACAN的207马力已不算小,但以一个具有越野功能的车来看,低速时的扭力不及它的外形那么猛。也是因为这个发动机,才使我觉得TERRACAN在公路上犹如一部高动力配置的B级轿车(绝不是1.8或1.8T那种)。

SUV兼顾越野、运动性和舒适性,TERRACAN则考虑更多的是运动性和舒适性。

特拉卡的外形很大气,一看就知道是一部时尚的SUV。而且与早些时间上市的SANTAFE相比,TERRACAN显得更沉稳些,也大些。

内饰方面,TERRACAN的风格是成熟、简练。对那些经历比较丰富的消费群体,造型简单而成熟的内饰风格更容易被接受。与我们以前试驾过的现代COUPE相比,TERRACAN的内饰非常国际化而不是韩国化。不论是驾驶空间还是乘坐空间,都觉得很宽敞。驾驶员座椅可任意调节,配合方向盘角度的调整。驾驶员可以获得一个很舒服的姿势。真皮座椅的做工细腻。坐在车内,仅看内饰,你会以为这是一部德国车。

TERRACAN的驾驶性能明显偏向公路上的表现。加速的感觉很像轿车,转向和刹车感觉都很准确。四挡自动变速器换挡动作平顺。转向机构是变比率齿轮的。

行走起来,TERRACAN的255/70-16规格的轮胎带来的是稳健的感觉。车子在公路上行驶时的附着力较好,转弯时晃动不厉害。真想不到,TERRACAN的后悬挂还是整体桥壳式的非独立悬挂。这种悬挂对越野车有利。但是前悬挂则是双A臂的独立悬挂。所以驾驶员的舒适性和运动驾驶时的操控性有充分的保证。

40万元级的车子,怎么也得是3升以上的V6发动机吧。TERRACAN的发动机是24气门的3497ccV6形式,最大功率207马力发生在5500转/分,最大扭力32公斤·米时转速为3500转/分。在公路上跑,TERRACAN的动力适中,越野时动力输出不温不火。

TERRACAN满足了一个SUV车主大多数时间的需要,不论是视觉上的还是性能上的。

本来以为要试驾的是现代公司的SantaFe,一部评价颇高的韩国多用途旅行车,没想到进停车场一看,却是部更威猛的大家伙――一辆真正的SUV,车尾的标牌上写着:Terracan。

Terracan外形很酷,晶莹剔透的水滴形前大灯,散热器格栅略带一点Jeep的影子。右前翼子板上长出来的辅助后视镜看着挺新鲜,从后面看,镶嵌在尾灯中间的圆形倒车灯非常引人注目,是该车的一个鲜明标志。

Terracan的备胎没有放在后门外或行李箱里,它装在了行李箱下面的车外。一般放在这个位置的油箱向车头移动了一段距离,这样的布局使备胎不占空间,取用方便,但从纯越野角度看可能对车辆的通过能力没什么好处。

Terracan的外观工艺按现在的标准看没达到最高水准,比不上轿车来得精细,一些小毛病还是能挑出来。出厂配备的255宽胎倒是很威风,蛮雄性的感觉,Terracan内饰用了仿桃木装饰,设计大方得体,座椅全手动调节,头枕角度也能分段调整,比较实用;两前座中间车顶有航空式液晶示屏,电子罗盘、高度、气压等信息清晰在目。后座椅可分开向前折叠,但坐起来坐垫显得略短,Terracan还有第三排座椅,也可向两侧折起,不过折叠后的位置不太理想,占空间过大,后备箱里有物品固定网,坐满7个人时装载行李的空间不算宽敞。

Terracan配备3.5升V6发动机,这台机器给人的印象不错,起步加速毫不拖泥带水,超车爆发力强劲,换挡也比较平顺,冲击很小,这部车的驱动方式转换用一个旋钮控制,不过变速杆必须放在N挡转换操作才能生效。

这次试驾基本上是在郊区公路上进行,因此我们对Terracan的越野性能没有什么体会,不过从底盘高度上看这似乎不是一部专在没路的地方撒野的车,好在底盘做得很结实,应付一般情况应该不成问题。

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